“豐”即“豐田公益”,“蜜”即“甜蜜果實”,也就是豐田公益釀造出的甜蜜果實。每個豐田人、機構相關人士以及廣大志願者都是小蜜蜂,希望可以通過勤勤懇懇的努力爲中國社會的發展真正做出一些貢獻,同時也希望豐田公益受助對象能成爲小蜜蜂反哺社會,一起釀造更多的甜蜜果實。 “豐蜜行動”的啓用旨在得到更多朋友對豐田中國公益事業的理解、認同乃至加入,一起去傳遞公益正能量,一起去創造更有效果的公益事業。 “豐蜜行動”的核心力量在于“人”,在于每個人心底最純粹地想去努力爲他人、爲社會做些什麽的力量;“豐蜜行動”的行動主張是可持續地爲受助對象帶來實質性幫助,物質支援與精神引導並重,並不斷地彙聚每一個小我的力量形成更爲廣泛的大我的影響力;“豐蜜行動”的努力方向是以現地現物的精神,與時俱進地不斷推出適合中國社會和中國人的公益項目,且行且改善。 長期以來,豐田以“環境保護”,“交通安全”和“人才培養”三大支柱爲中心積極開展各項社會公益活動,努力爲中國社會貢獻力量,釀造公益甜蜜果實。對于每個公益項目從設立的初衷到具體實施,都立足長遠,按計劃持之以恒、腳踏實地地推進,力求産生長期、深遠、積極的社會影響。查看更多
旨在創建能夠將各系統加以整合、共同運行的安全體系,而非各系統單獨運行。在每個可能的危險級別中,從停車到無法避免的碰撞,甚至是在碰撞後緊急對應,都提供了最佳駕駛支持。而豐田的目標就是開發安全車輛和建立在“綜合安全管理理念基礎上的技術。
提供信息和支持
事故預警和躲避
減輕損傷
乘客安全保護
應急響應
根據對交通事故結果進行分析,豐田在迄今爲止進化發展的主動安全技術中,通過融合了在降低事故率方面效果最明顯的預碰撞安全系統、車道偏離警示系統、自動調節遠光燈系統和自適應巡航系統4項功能,開發了Toyota Safety Sense智行安全(豐田規避碰撞輔助套裝)。
車道偏離警示系統(LDA)
自動調節遠光燈系統(AHB)
防抱死制動系統(ABS)
刹車輔助系統(BA)
牽引力控制系統(TRC)
車輛穩定控制(VSC)
車輛動態綜合管理系統(VDIM)
坡道輔助控制系統(HAC)下坡輔助控制(DAC)
輪胎壓力監測系統(TPMS)
雷達巡航控制
車道保持輔助
導航刹車輔助系統
前方和側面視線顯示器
多角度監視器
智能自適應前照明系統(AFS)
夜視
車輛靠近鳴聲系統
該系統在司機的車輛偏離車道時發出警示。車載單鏡頭攝像頭能夠監測車輛相對于白色或黃色車道標記的位置,當汽車開始離開其車道而沒有使用轉向信號時,司機就會得到聽覺與視覺的警報。
AHB檢測附近的光源如前方車輛的前大燈和尾燈。該系統能夠在高光束和低光束之間自動轉換,以確保最佳的夜間能見度。這也有助于車輛從更遠的距離檢測到夜間的行人。
ABS概念
*可能出現的情況
研究表明,近一半的司機在緊急情況下不能迅速踩刹車以及蹬踏力度不夠(圖1 豐田調查)。 當刹車輔助系統監測到司機突然刹車時,會立刻增大刹車能量來協助司機(圖2)。 刹車輔助系統會監測制動踏板所受到的踩踏速度及力度,如果識別爲急刹車,便會額外增加刹車壓力。 在實施了刹車輔助的制動過程中,一旦司機的腳松開制動踏板,制動力也會自動減弱,使調控刹車變得容易。
道路駕駛時的緊急刹車距離(在50km/h時速下刹車)
* 可能出現的情況
TRC概念/後輪驅動
當您在濕滑路面起步或者加速時,有可能因車輪空轉而失控和引起晃動。TRC可以幫助防止此類事情發生。 TRC始終監測輪胎的接地狀況。當系統偵測到車輪空轉,就會通過對驅動輪施加制動力或者降低發動機轉速(輸出功率)來抑制空轉,並且幫助確保輪胎的接地性並穩定車輛。有時會出現半邊車輪轉動或者車輪在雪道中打轉的情形,並且還會出現牽引控制一時不能很好操控的情形。在這些情況下,汽車LSD是一項能改善起步與行駛兩方面性能的技術。
※VSC:Vehicle Stability ControlVSC是抑制轉彎時容易發生的側滑,使車輛保持穩定的系統。根據美國運輸部道路交通安全局(NHTSA)的報告,安裝了VSC的車輛與未安裝車輛相比,轎車單方事故降低了35%,SUV降低了67%。當傳感器感知到車輛側滑時,該系統會對4個車輪分別施加制動力以及自動地控制降低發動機的輸出功率,從而確保車輛的穩定性。例如:當速度過快轉向失控(轉向不足)時,該系統會控制車輛趨向于彎道內側行駛;而當由于突然轉向的操作而使車輛向內側疾駛(過度轉向)時,該系統會自動控制車輛趨向外側行駛。※VSC是協助司機的裝備,並非無論司機怎樣操控轉向都一定能防止側滑。此外,它的制動性能的發揮也不能超越輪胎性能的限制。
VDIM是保持車輛穩定的先進車輛運動控制技術。它具有在更高層次上的預防安全性能和理想的操控性・行駛穩定性。※VDIM:Vehicle Dynamics Integrated Management
在陡坡或者濕滑路面上起步,有時會發生意想不到的滑落情況。當司機松開刹車踏板去踩油門的時候,HAC仍然控制著液壓制動力,從而將向後溜車的情況降至到最小程度。此外,DAC在下陡坡或在濕滑路面上保持約5km/h時速,以保持車輛平穩。
HAC(坡道起步輔助控制)
DAC(下坡輔助控制)
當輪胎氣壓下降時,該系統向司機發出報警。該系統有兩套不同的傳感監測方式,一套是直接方式,即通過各輪胎中的傳感器監測;另一套是間接方式,即ABS通過各輪胎上的傳感器監測氣壓下降情況。
(直接方式-傳感器)
(間接方式-傳感器)
雷達巡航控制系統使用雷達探測前方車輛,幫助在預設車速範圍內保持車距跟隨前車。當前方車輛停止時,該系統會減速並直到完全停下來。前方車輛開走時,您的車輛便可開始向前移動,並可返回到預設速度和重新開始跟隨,該功能使駕駛更爲輕松。
根據NHTSA數據統計,在美國大約有37%的交通事故死亡者是因爲駕車脫離公路所造成的。(圖1) 輔助保持車道技術是指在系統監測到車輛正在偏離車道時向司機發出警報。該系統還可以與雷達巡航控制系統配合工作,幫助司機引導和保持車輛在車道內行駛。
照相機可識別道路標線並幫助保持在車道內行駛。相機會識別道路結構(白線/黃線)並根據車輛行駛狀況控制電動助力轉向系統(EPS)。這有助于駕駛員的方向控制並保持在自己的車道內。豐田的車道保持輔助系統具有2個功能:1.偏離車道警告功能*當車輛開始偏離車道時,蜂鳴器和警示燈向司機發出警報,並通過給方向盤以輕微短促的逆向力來提醒司機。2.保持車道輔助功能*當雷達巡航控制功能被激活,並且系統檢測到車輛正在偏離車道,該系統會通過持續施加輕微的轉向力來幫助車輛留在車道內並趨向于車道中心。*這些功能會因某些條件因素而受到影響,如車道狀況、標線是否模糊、天氣、車速以及司機的駕駛狀況等等。
該系統配合導航系統預告停車標牌位置信息並提供制動輔助。刹車輔助功能在停車警報時被激活過程示意圖
在距離暫停車標牌100米左右時發出預告。
在距離停車標識4秒時發出警報
當司機反應過來緊急刹車時,刹車輔助功能被激活並增強刹車力度
攝像頭安置在前格柵中心處以及側後視鏡下面,司機可以通過屏幕中的顯示圖像確認視線不好的區域。它使司機能在視野不好的十字路口以及丁字路口處更好地觀察。
攝像頭安裝于前、後方以及側後視鏡中,可獲取圖像並快速進行數據處理加工,顯示出空中俯瞰圖像,以幫助司機確認周圍狀況,使駕駛更加安全。
智能AFS在夜晚的轉彎過程中,能夠根據轉彎角度和車速改變低光束前大燈方向,提高能見度。
智能AFS功能圖解
左右燈光動態的差異照射軸的角度會根據不同轉向以及是在哪個國家而有所不同。其差異是由于左前大燈比右前大燈照射的更遠(右駕駛車輛)。基于這種原因,豐田降低了左大燈的可動性,以避免使對面車司機晃眼。
該系統在夜晚使用近紅外線照射來發現前方物體和行人,並且將這些肉眼難以看清的形象在屏幕上顯示出來,于是前燈就將前方狀況可視化了。
混合動力車輛在EV(Electric Vehicle)操作狀態下行駛時非常安靜,在日本,從車輛起步開始到25m/h速度之間,以及在倒車時,該系統能自動發出聲響以告知行人。
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